据介绍，在引进世界高速动车组成熟技术的基础上，CRH3根据中国铁路客运需求特点，进行了优化设计。根据动力学原理，车体外形呈流线型，降低了动车组的空气阻力和噪音。车体采用轻型铝合金材料焊接而成，使用寿命可达20年以上。唐车公司培养了一支高素质的焊接技术人才队伍，130名电焊工从层层的严格选拔中脱颖而出，到欧洲进行专业培训，经过9个月刻苦的理论学习与实际训练，最终都拿到了国际焊接资格证书，成为国际化的“金蓝领”，能在全球任何焊接企业胜任工作。

　　　唐车公司的底架生产线由多台套的底架组成焊接台位、附件台位和底架数控加工中心组成。在底架附件台位上要完成底架附件焊接、调修和交验等工作。底架测量是一个重要的生产环节，25米长的底架测量精度必须控制在0.5毫米。底架总组装工序所用的焊接翻转夹具是唐车公司自行发明、制造的。在这套夹具上主要完成底架前端、地板、边梁的装配和焊接。这个工装可以360度旋转，从而保证了底架所有焊缝都处于平焊位置。底架翻转焊接技术为国内同行业首创，是公司员工自主创新的一项杰作。

　　京津城际铁路全线100多公里，轨道上并没有缝隙，只有两根钢轨，据介绍说，城际铁路轨道是在铺轨完成后，把所有钢轨焊接而成的，首先将3根500米单根轨道焊接成一根1500米长的轨道，然后拉伸60—70厘米再进行焊接，最后全线100多公里形成一个整体。